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然而当朱啸虎提议小黄车与摩拜合并时，固执己见的戴维断然拒绝了这个建议。
最终，失望的朱啸虎选择清仓小黄车股份，套现离场。
这成为小黄车命运的第一个转折点。
滴滴最初对小黄车寄予厚望，不仅投入巨资，还派驻专业团队协助运营，希望将其打造成全球领先的一站式出行平台。
但商业世界没有无缘无故的善意，滴滴的真实意图是通过收购小黄车补齐其出行生态的最后一块拼图。
戴维却有着自己的盘算。
他既想借助滴滴的资金和流量壮大小黄车，又不愿让其成为滴滴的附庸，这种“借鸡生蛋”
的策略最终激化了矛盾。
当滴滴明确表露收购意向时，戴维不仅断然拒绝，更反手将滴滴的高管团队扫地出门——就像他当初拒绝朱啸虎的合并提议一样决绝。
失去滴滴后，阿里系成为小黄车最后的救命稻草。
彼时腾讯已重仓摩拜，共享单车赛道除了阿里再无其他重量级投资者。
可惜戴维手握这根救命稻草却浑然不觉，仍沉浸在自己是资本宠儿、商界新贵的幻梦中。
当小黄车上线微信小程序时，阿里方面立即约见戴维，要求其下线微信入口，只保留支付宝流量，毕竟阿里投资意图就是想通过小黄车当流量入口。
戴维再次强硬拒绝，据说这一决定彻底激怒了老马，直接促使阿里转而扶持哈罗单车。
就这样，戴维将各路资本一一得罪。
最终，他陷入1600万用户押金无法退还的困境，被列入失信名单，不得不远走他乡卖咖啡。
与之形成鲜明对比的是摩拜创始人胡玮炜。
这位曾经的汽车记者审时度势，在创业仅三年后在背后高人指示下将摩拜以37亿美元出售给美团，个人套现15亿元完美退场，成为一段商业佳话。
如果戴维作为普通北大毕业生可能早就妥协，但他显赫的家世，父亲的庞大能量，给了他坚持己见的底气。
区区数亿的收购价码，远不能满足他“改变世界”
的野心。
可惜他志大才疏，空有乔布斯般的抱负，却无相匹配的才能与格局。
这是陈默前世对小黄车败局的认知。
如今站在更高维度重新审视，他意识到戴维从接受多方融资那一刻起，就注定了失败的结局。
问题的核心在于那要命的“一票否决权”
机制。
小黄车五大股东：戴威、朱啸虎、滴滴、阿里及经纬，都拥有这项特权，导致公司决策屡屡陷入僵局。
小某书中都说全女团队好，如果真的好，那最牛逼的不是公司某部门，不是法院，而是大学女生寝室。
就是因为5人寝室能建十多个群一样，每人想法都不一样，谁也不听谁的，所以很难成事。
小黄车也是同理，滴滴否决了孙正义15亿美元的融资；戴维否决了与摩拜的合并；阿里又否决了滴滴的收购要约。
这种“不让我如意，大家同归于尽”
的畸形权力结构，注定会将企业拖入深渊。
这也是为什么彼岸集团有且只能有一个声音的根本原因。
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